当中国车企的出海已经从单纯“走出去”的初级阶段，迈入“走进去”的深度布局阶段。除了把产品卖出去，还需要注意海外法规、品牌建设、地缘政治等难题。
中国汽车工业协会数据显示，今年6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆。 今年1—6月，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。
罗兰贝格测算，2030年中国自主品牌海外销量有望冲击1000万台（不含特斯拉、通用等外资品牌国内出口车型，仅指本土自主品牌），国内 1600 万台的销量规模，整体产销体量可达2500—2600万台，届时中国汽车品牌将与欧系、日系、其他海外车企形成全球乘用车市场“四分天下”的全新格局。
单月出口破百万，中国车企出海进入深水区
中汽协数据显示，今年6月单月出口首次突破百万辆。
上海龙创汽车设计股份有限公司首席技术官黄少堂在2026中国汽车论坛上表示，当下是中国汽车产业走向全球前所未有的黄金机遇期，能快速实现产业突破依托多重时代红利：第一，大算力芯片硬件成本大幅下降；第二，新能源赛道市场需求多元化，倒逼国内整条汽车供应链重构。十几年前汽车车载电子、影音等零部件几乎看不到中国供应商，如今整车从硬件、软件到算力集成领域，国内配套企业已经成长为全球头部供应力量，完整产业链是我们出海独有的先天优势。
罗兰贝格全球合伙人徐虎雄在2026中国汽车论坛上表示，当前国内各大汽车集团制定的2030海外销量目标整体偏激进，若全部企业目标顺利落地，1000万台海外销量完全可以实现，但过程中暗藏多重风险。从各大车企现有海外本地化生产布局与远期规划来看，想要达成销量目标，海外本地化生产比例必须持续提升。
不过黄少堂也表示，出海同时面临多重发展瓶颈，如海外法规、品牌建设、地缘政治等难题，还要兼顾和当地产业、本土同行共生共存，不能单打独斗。行业破局核心路径是完成从单纯整车产品输出到全产业链、从配套供应链输出到本土本地化制造落地的升级，最终实现技术、市场双向引领。
从卖车到全生命周期服务竞争
中国信息通信研究院技术与标准所车联网与智慧交通研究部副主任李凤在2026中国汽车论坛上从智能网联汽车网联化出海方向表示，“当下出海行业竞争逻辑已经发生改变，竞争重心从单纯整车产品销售，升级为完整车辆全生命周期网联服务体系的比拼。”
蔚来（NIO.US）欧洲副总裁张晖表示，这些年国内智能电动汽车、智能网联确实积累了不少技术优势，但出海不能一味堆砌技术、单纯炫技，核心指导思路是把技术优势转化为当地用户可感知的实际价值，落地需要完成从本土思维转向识别当地用户核心需求、车载生态体系全面本地化、全链路服务体系适配的转变。
7月23日，吉利汽车（00175.HK）与福特汽车（F.US）达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，促进瓦伦西亚地区经济发展。该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。
此外，李凤介绍，汽车出海网联模式出现三大转变。第一是出海模式升级、第二是服务前置、第三是多方主体协同发展。
知识产权壁垒与跨境数据合规
知识产权已成为中国车企全球化进程中的必答题。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷在2026中国汽车论坛上表示，出海面临多重行业挑战：一是全球各国专利法规体系差异巨大，跨境合规难度高，境外机构专门利用法律漏洞收取高额许可费；二是企业知识产权工作从单纯专利申请，转向专利运营、博弈谈判，需要以最低成本换取海外市场流通权；三是产业边界模糊，传统汽车仅涉及整车、零部件，现在叠加 Wi-Fi、音视频、蜂窝通信等多领域专利，后续车规类各类技术都会被许可要约，汽车做为各种新技术最大的应用载体，全产业链知识产权风险都会转嫁到到整车企业。
如果说实体产品的通关难题已被逐步攻克，那么数字要素的跨境流动则是新的“深水区”。
欧洲开放协作式数据生态系统Catena-X董事会主席Oliver Ganser在2026中国汽车论坛上表示，数字信息、跨境数据流通环节仍存在明显阻碍。其中，各国监管法规标准不统一是跨境数据流通最大障碍，跨境数据协作不能只覆盖整车企业和一级供应商，还需要逐步延伸至二、三级供应商，形成全链条数据协作网络。同时，还应区分核心数据、重要数据与一般业务数据，根据数据的业务价值分类管理。
岚图汽车（07489.HK）技术信息高级总监张永仁介绍称，目前岚图已经联动宁德时代（300750）（300750.SZ）等电池供应商、欧洲经销商搭建信息互通机制，平台规划、评估相关工作已全部完成，随时可以启动落地。
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